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    • 专利摘要:
    EinSystem zum Zuführensauberer komprimierter Luft zu einem Dieseloxidationskatalysator(DOK) weist einen Dieselmotor auf, einen Turbolader und einen DOK.Der Dieselmotor hat einen Auslass, welcher ein Abgas anbietet. DerTurbolader empfängtwenigstens einen ersten Anteil des Abgases und saubere Luft und bietetungekühltekomprimierte saubere Luft an. Der DOK empfängt eine Kombination des wenigstensersten Anteiles des Abgases und wenigstens eines zweiten Anteilesder ungekühltenkomprimierten sauberen Luft.
    公开号:DE102004022186A1
    申请号:DE102004022186
    申请日:2004-05-05
    公开日:2004-12-16
    发明作者:Sameer Canton Bhargava；Kevin Dean Saline Sisken
    申请人:Detroit Diesel Corp；
    IPC主号:F02B37-00
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System und ein Verfahrenzum Zuführensauberer komprimierter Luft zu einem Dieseloxidationskatalysator.
    [0002] Dieseloxidationskatalysatoren(DOKs) werden implementiert, um unverbrannte Kohlenwasserstoffe,Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe (NMHCs), und Ammoniak aus Dieselmotorenabgaszu entfernen. In einem Beispiel können DOKs als eine reine Nachbehandlungsvorrichtungimplementiert sein. In einem anderen Beispiel können DOKs in Verbindung mitumfassenderen Nachbehandlungssystemen implementiert sein. Wenn derDOK in Verbindung mit einem umfassenden Nachbehandlungssystem implementiertist, ist der DOK in einem Dieselmotorenabgassystem stromabwärts einesDieselpartikelfilters (DPF), einer Mager-NOX-Falle(MNF) und/oder einer selektiven katalytischen Reduktionsvorrichtung (SKR)implementiert.
    [0003] EineMNF vollzieht die Reduktion von Oxiden des Stickstoff (NOX) zu Stickstoff (N2).Die MNF ist eine Falle, in welcher das NOX inNO2 konvertiert wird und das NO2 gespeichertwird. Die MNF sieht einen begrenzten Raum zum Speichern des NO2 vor und so wird die MNF regeneriert. Während derRegeneration der MNF wird das NO2 freigegebenund N2 konvertiert. Um die MNF zu regenerieren,ist der Gasfluss durch die MNF sauerstofffrei (das heißt, kraftstoffreich).Ein kraftstoffreicher Abgasstrom kann durch Einsprit zen einer Kraftstoffmehrmengein einen von wenigstens einem Zylinder des Motors oder in das Abgassystemgeneriert werden. Um eine konventionelle MNF ordentlich zu regenerieren,wird der Regenerationsvorgang alle 30 bis 120 Sekunden des Maschinenbetriebesvollzogen, wobei das Regenerationsereignis typischerweise 3 bis5 Sekunden dauert.
    [0004] Weildas Einspritzen einer Kraftstoffmehrmenge in wenigstens einen Zylinderdes Motors ein Luft-Kraftstoff-Gemisch hervorruft, das fett ist,wird typischerweise nicht alles von dem Kraftstoff oxidiert undunverbrannte Kohlenwasserstoffe sind das Resultat. Weil Kohlenwasserstoffeeine regulierte Abgasemission sind, ist typischerweise wenigstensein DOK implementiert, um unverbrannte Kohlenwasserstoffe aus demAbgas zu entfernen. Jedoch ist der DOK nicht in der Lage, unverbrannteKohlenwasserstoffe zu entfernen, wenn nicht Sauerstoff verfügbar ist,um die unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu oxidieren.
    [0005] Somitexistiert ein Bedarf fürein verbessertes System und ein verbessertes Verfahren zum Zuführen vonSauerstoff zu einem DOK und Verbessern (das heißt, Absenken, Reduzieren usw.)des Maßes unerwünschterDieselabgasemissionen. Das verbesserte System und das Verfahrenzum Zuführenvon Sauerstoff (das heißt,sauberer komprimierter Luft) zu einem Dieselmotorabgas-DOK der vorliegenden Erfindungsieht, verglichen mit konventionellen Ansätzen, im Allgemeinen wenigerunerwünschteEmissionen und einen reduzierten Kraftstoffverbrauch vor.
    [0006] Dievorliegende Erfindung sieht im Allgemeinen ein neues, verbessertesund innovatives System und ein Verfahren zum Zuführen von Sauerstoff (das heißt, saubererkomprimierter Luft) zu einem Dieselmotorabgas-DOK und Verbessern(das heißt,Absenken, Reduzieren usw.) des Maßes unverwünschter Dieselabgasemissionen.Die vorliegende Erfindung kann saubere komprimierte Luft (das heißt, Sauerstoff)von der Einlassseite des Motors an den Abgasstrom vor dem DOK vorsehen,um unverbrannte Kohlenwasserstoffe in dem Abgas zu oxidieren. Dievorliegende Erfindung kann fürein Reduzieren des Betrages von Luft an der Einlassseite des Motorssorgen und somit kann weniger Kraftstoff in den Motor eingespritztwerden, um die kraftstoffreiche Bedienung während des MNF-Regenerationsprozesses vorzusehen,wenn mit konventionellen Ansätzenverglichen, und in einigen Fällenkann (muss) kein zusätzlicherKraftstoff währenddes MNF-Regenerationsprozesses erforderlich sein. Somit sieht dasverbesserte System und das Verfahren zum Zuführen von Sauerstoff (das heißt, saubererkomprimierter Luft) zu einem Dieselmotorabgas-DOK gemäß der vorliegendenErfindung im Allgemeinen weniger unerwünschte Emissionen vor und reduziertenKraftstoffverbrauch verglichen mit konventionellen Ansätzen.
    [0007] Bezüglich dervorliegenden Erfindung ist ein System zum Zuführen sauberer komprimierterLuft zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK) vorgesehen. DasSystem weist einen Dieselmotor auf, der einen Auslass hat, welcherein Abgas anbietet, einen Turbolader, welcher wenigstens einen erstenAnteil des Abgases und der sauberen Luft empfängt und ungekühlte komprimiertesaubere Luft anbietet, und einen DOK, welcher eine Kombination vondem wenigstens ersten Anteil des Abgases und wenigstens einem zweitenAnteil der ungekühltenkomprimierten sauberen Luft empfängt.
    [0008] Auchbezüglichder vorliegenden Erfindung ist ein anderes System zum Zuführen vonsauberer komprimierter Luft zu einem Dieseloxidationskatalysator(DOK) vorgesehen. Das System weist einen Dieselmotor auf, der einenAuslass hat, welcher Abgas anbietet, einen Turbolader, welcher wenigstens einenersten Anteil des Abgases und saubere Luft empfängt und ungekühlte komprimiertesaubere Luft an einen Ladeluftkühleranbietet, wobei der Ladeluftkühlerdie komprimierte saubere Luft kühlt,und einen DOK, welcher eine Kombination von dem wenigstens erstenAnteil des Abgases und wenigstens einem zweiten Anteil von der gekühlten komprimiertensauberen Luft empfängt.
    [0009] Fernerist bezüglichder vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Zuführen von sauberer komprimierterLuft zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK) vorgesehen. DasVerfahren weist das Vorsehen eines Dieselmotors auf, der einen Auslasshat, der ein Abgas anbietet, das Anbieten wenigstens eines erstenAnteiles des Abgases und sauberer Luft an einen Turbolader, welcherungekühltekomprimierte saubere Luft anbietet, Kombinieren des wenigstens erstenAnteiles des Abgases und wenigstens eines zweiten Anteiles der ungekühlten komprimierten sauberenLuft und Anbieten der Kombination des wenigstens erstens Anteilesdes Abgases und wenigstens zweiten Anteiles der ungekühlten komprimierten sauberenLuft an einen DOK.
    [0010] Dieoben genannten Merkmale und andere Merkmale und Vorteile der vorliegendenErfindung werden klar durch die folgende detaillierte Beschreibungdavon, wenn in Verbindung genommen mit den dazugehörigen Zeichnungen.
    [0011] 1 ist ein Schaubild einesDieselmotorensystems bezüglichder vorliegenden Erfindung;
    [0012] 2 ist ein Schaubild einesanderen Dieselmotorensystems bezüglichder vorliegenden Erfindung; und
    [0013] 3 ist ein Schaubild nocheines anderen Dieselmotorensystems bezüglich der vorliegenden Erfindung.
    [0014] DetaillierteBeschreibung der bevorzugten Ausführungsformen) Mit Bezug aufdie Figuren werden nun die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegendenErfindung im Detail beschrieben. Im Allgemeinen sieht die vorliegendeErfindung ein verbessertes System und ein Verfahren zum Zuführen saubererkomprimierter Luft (das heißt,Sauerstoff) zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK) vor. Dievorliegende Erfindung kann implementiert sein, um Sauerstoff zumOxidieren unverbrannter Kohlenwasserstoffe in dem Abgas zuzuführen.
    [0015] Bezüglich 1 ist ein Schaubild gezeigt, dasein Beispiel eines Systems 100 gemäß der vorliegenden Erfindungveranschaulicht. Das System 100 weist im Allgemeinen einSystem zum Zuführen saubererkomprimierter Luft (das heißt,Sauerstoff) zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK) auf. In einemBeispiel weist das System im Allgemeinen einen Dieselmotor 102 auf,der Abgas generiert. Wenigstens ein erster Anteil des Abgases kannzu einem Abgaseinlass (das heißt,einem Turbinenradeinlass) eines Turboladers 104 geleitetwerden.
    [0016] DerTurbolader 104 kann einen Abgasauslass haben, der mit einerEinlassseite eines Dieselpartikelfilters (DPF) 106 verbundensein kann, so dass in einem Fließpfad der wenigstens ersteAnteil des Abgases von dem Turbolader 104 zu dem DPF 106 fließen kann.Ein Auslass des DPF 106 kann mit einem Einlass einer Mager-NOX-Falle (MNF) 108 verbunden sein,so dass der wenigstens erste Anteil des Abgases durch DPF 106 zuder MNF 108 fließen kann.Ein Auslass der MNF 108 kann mit einem Einlass eines Dieseloxidationskatalysators(DOK) 110 verbunden sein, so dass der wenigstens ersteAnteil des Abgases durch die MNF 108 zu dem DOK 110 fließen kann.Der wenigstens erste Anteil des Abgases fließt im Allgemeinen durch denDOK 110 und kann in die Atmosphäre geleitet werden.
    [0017] Ineinem anderen Abgasfließpfadkann der Abgasauslass des Motors 102 auch verbunden sein, umwenigstens einen zweiten Anteil (z.B. einen Rest) des Abgasflussesan einen Einlass eines Ventiles 120 zu liefern. Ein Auslassdes Ventiles 120 kann mit einem Einlass eines Abgasrückführungs(AGR)-Kühlers 122 verbundensein, so dass der wenigstens zweite Anteil des Abgases von dem Motor 102 inden AGR-Kühler 122 fließen kann,wenn das Ventil 120 geöffnetist. Der AGR-Kühler 122 kühlt im Allgemeinenden wenigstens zweiten Anteil des Abgases (das heißt, derKühler 122 kannkonfiguriert sein, um den wenigstens zweiten Anteil des Abgaseszu kühlen).
    [0018] DerTurbolader 104 hat im Allgemeinen einen Umgebungslufteinlass(das heißt,einen Kompressorradeinlass), welcher Umgebungsluft (das heißt, saubereLuft) von der Atmosphäreempfangen kann, wo das System 100 implementiert ist, undeinen ungekühltensauberen komprimierten Luftfluss (das heißt, einen Ladeluftfluss) generierenkann, welcher an einem Lufteinlass angeboten werden kann, der miteinem Einlass eines Ventils 130 verbunden sein kann. DasVentil 130 kann einen ersten Auslass haben, der mit einemEinlass eines Ladeluftkühlers 132 verbundensein kann, so dass wenigstens ein erster Anteil der ungekühlten sauberenkomprimierten Luft zu dem Kühler 132 fließen kann,wenn das Ventil 130 den wenigstens ersten Anteil des ungekühlten komprimiertensauberen Luftflusses zu dem Kühler 132 lenkt.
    [0019] Derwenigstens erste Anteil der ungekühlten komprimierten sauberenLuft kann durch den Kühler 132 fließen. DerLadeluftkühler 132 kühlt im Allgemeinenden wenigstens ersten Anteil der ungekühlten komprimierten sauberenLuft (das heißt,der Kühler 132 kannkonfiguriert sein, um den wenigstens ersten Anteil der ungekühlten komprimiertensauberen Luft zu kühlen).Ein Auslass des Kühlers 132 kanngekühltekomprimierte saubere Luft anbieten, die in einen Einlass des Motors 102 fließen kann.Der wenigstens zweite Anteil des Abgases kann durch den AGR-Kühler 122 fließen undkann mit der gekühltenkomprimierten sauberen Luft kombiniert werden (das heißt, darineingespritzt werden), die in den Motor 102 fließt.
    [0020] DasVentil 130 kann einen zweiten Auslass haben, der wenigstenseinen zweiten Anteil (das heißt,einen Rest) der ungekühltensauberen komprimierten Luft in den wenigstens ersten Anteil desAbgases lenken kann, welcher in und durch den DOK 110 nachder MNF 108 fließt.Die ungekühltekomprimierte Luft, welche in den wenigstens ersten Anteil des Abgasesgeleitet wird (das heißt,damit kombiniert wird), welcher durch den DOK 110 fließt, kann Sauerstoffan den wenigstens ersten Anteil des Abgases bereitstellen, so dassder DOK 110 die unverbrannten Kohlenwasserstoffe in demwenigstens ersten Anteil des Abgases oxidieren kann, welcher durchden DOK 110 in die Atmosphäre geleitet wird.
    [0021] DasSystem weist im Allgemeinen ein Motorsteuermodul (MSM) oder einAntriebsstrangsteuermodul (ASM) 112 auf, das die verschiedenenBetriebsmodi des Systems 100 und der jeweiligen Komponentensteuern kann. Das MSM (oder ASM) 112 steuert im Allgemeinenden Betrieb des Motors 102 und den dahin bereitgestelltenKraftstoff und den Betrieb (das heißt, Regulation, Modulation, Öffnen und Schließen usw.)der Ventile 120 und 130. Zum Beispiel steuertdie Regulation des Ventiles 120 im Allgemeinen ein Timingeines und einen Betrag von dem wenigstens zweiten Anteil des durchden AGR-Kühler 122 angebotenenAbgases, welcher (als gekühltesAbgas) mit der gekühltenkomprimierten sauberen Luft kombiniert werden kann, die durch den Kühler 132 angebotenwird und zu dem Einlass des Motors 102 geleitet wird. DasVentil 130 kann ein Timing von und einen Betrag der ungekühlten komprimiertenLuft steuern, welche durch den Turbolader 104 angebotenwird, welche an den Kühler 132 geleitetwird, und ein Timing von und einen Betrag von der ungekühlten komprimiertenLuft, die durch den Turbolader 104 angeboten wird, welchemit dem Abgas kombiniert wird, welches durch den DOK 110 fließt.
    [0022] Bezüglich 2 wird ein Schaubild gezeigt, dasein System 100' gemäß der vorliegendenErfindung veranschaulicht. Das System 100' kann ähnlich dem System 100 implementiertsein. Das Ventil 130 kann weggelassen sein und die ungekühlte saubere komprimierteLuft kann von dem jeweiligen Auslass des Turboladers 104 direktin den Kühler 132 fließen. Dieungekühltekomprimierte Luft, die durch den Turbolader angeboten wird, mussnicht in den wenigstens ersten Anteil des Abgases geleitet werden,welcher in den DOK 110 fließt. Der Kühler 132 kann die ungekühlte komprimiertesaubere Luft kühlen,die durch den Turbolader 104 angeboten wird.
    [0023] DerAuslass des Kühlers 132 kannmit einem Einlass eines Ventiles 134 verbunden sein, sodass die gekühltesaubere komprimierte Luft, welche von dem Kühler 132 fließt, in dasVentil 134 fließenkann. Das Ventil 134 kann wenigstens einen ersten Anteil dergekühltenkomprimierten Luft in den Einlass des Motors 102 lenken.Das Ventil 134 kann wenigstens einen zweiten Anteil (dasheißt,einen Rest) der gekühltensauberen komprimierten Luft von dem Kühler 132 in den wenigstensersten Anteil des Abgases leiten (oder einspritzen), welcher inund durch den DOK 110 nach der MNF 108 fließt. Diegekühltekomprimierte Luft, welche in den wenigstens ersten Anteil des Abgasesgelenkt wird (das heißt,damit kombiniert wird), welcher in den DOK 110 fließt, kannunverbrannte Kohlenwasserstoffe in dem wenigstens ersten Anteildes Abgases oxidieren, welcher durch den DOK 110 in dieAtmosphäregeleitet wird.
    [0024] DasMSM (oder ASM) 112 steuert im Allgemeinen den Betrieb desMotors 102 und den dorthin bereitgestellten Kraftstoffund den Betrieb der Ventile 120 und 134. Das Ventil 134 kannein Timing von und einen Betrag von der gekühlten komprimierten Luft steuern,die durch den Kühler 132 angebotenwird, welche an den Motor 102 geleitet wird, und ein Timingvon und einen Betrag von der gekühltenkomprimierten Luft, die durch den Kühler 132 angeboten wird,welche mit dem wenigstens ersten Anteil des Abgases kombiniert wird,welcher durch den DOK 110 fließt.
    [0025] Bezüglich 3 ist ein Schaubild gezeigt, dasein System 100'' gemäß der vorliegendenErfindung veranschaulicht. Das System 100'' kann ähnlich denSystemen 100 und 100' implementiert sein. Das System 100'' ist im Allgemeinen als eine Kombinationder Systeme 100 und 100' implementiert.
    [0026] Ineinem Betriebsmodus kann das System 100'' (dasheißt,das Ventil 130) den wenigstens zweiten Anteil der ungekühlten sauberenkomprimierten Luft von dem Turbolader 104 in den wenigstensersten Anteil des Abgases lenken, welcher in und durch den DOK 110 nachder MNF 108 fließt.In einem anderen Betriebsmodus kann das System 100'' (das heißt, das Ventil 134)wenigstens einen zweiten Anteil der gekühlten sauberen komprimierten Luftvon dem Ladeluftkühler 132 inund durch den wenigstens ersten Anteil des Abgases lenken (oder einspritzen),welcher in und durch den DOK 100 nach der MNF 108 fließt. In nocheinem anderen Betriebsmodus kann das System 100'' (das heißt, die Ventile 130 und 134)das Lenken wenigstens eines zweiten Anteiles der ungekühlten sauberenkomprimierten Luft in den wenigstens ersten Anteil des Abgases modulieren(oder steuern), welcher in und durch den DOK 110 fließt, undwenigstens einen zweiten Anteil der gekühlten sauberen komprimiertenLuft in den wenigstens ersten Anteil des Abgases lenken, welcherin und durch den DOK 110 fließt, so dass der Betrieb desSystems 100'' für minimaleungewollte Abgasemissionen optimiert sein kann. Das MSM (oder ASM) 112 steuertim Allgemeinen den Betrieb des Motors und den Kraftstoff, der dorthinbereitgestellt wird, und den Betrieb der Ventile 120, 130 und 134.
    [0027] Wiedurch die vorangegangene Beschreibung klar wird, sieht die vorliegendeErfindung im Allgemeinen ein verbessertes System (z.B. die Systeme 100, 100', und/oder 100'') und eine Methode zum Zuführen saubererkomprimierter Luft (das heißt, Sauerstoff)zu einem DOK (z.B. dem DOK 110) vor und verbessert (dasheißt,senkt ab, reduziert usw.) das Maß der unerwünschten Dieselabgasemissionen.Die vorliegende Erfindung kann gekühlte, ungekühlte oder eine Kombinationvon gekühlterund ungekühltersauberer komprimierter Luft (das heißt Sauerstoff) von der Einlassseitedes Motors 102 zu dem Abgasstrom vor dem DOK 110 vorsehen.In einem Betriebsmodus kann die vorliegende Erfindung saubere komprimierteLuft (das heißt,Sauerstoff) von der Einlassseite des Motors 102 zu demAbgasstrom vor dem DOK 110 leiten, um unverbrannte Kohlenwasserstoffein dem Abgas zu oxidieren. In einem anderen Betriebsmodus kann dievorliegende Erfindung fürein Reduzieren des Betrages von Luft an der Einlassseite des Motors 102 sorgenund somit kann (muss) weniger Kraftstoff in den Motor 102 eingespritztwerden, um die kraftstoffreiche Bedingung während des MNF-Regenerationsprozesses(z.B. Regeneration der MNF 108) vorzusehen, wenn verglichenmit konventionellen Ansätzen,und in einigen Fällenmuss kein zusätzlicherKraftstoff währenddes MNF- Regenerationsprozesseserforderlich sein. Somit sieht das verbesserte System und das Verfahren zumZuführenvon Sauerstoff (das heißt,sauberer komprimierter Luft) zu einem DieseloxidationskatalysatorDOK gemäß der vorliegendenErfindung im Allgemeinen weniger unerwünschte Emissionen und reduziertenKraftstoffverbrauch vor, wenn verglichen mit konventionellen Ansätzen.
    [0028] Während Ausführungsformender Erfindung veranschaulicht und beschrieben wurden, ist es nicht beabsichtigt,dass diese Ausführungsformenalle möglichenFormen der Erfindung veranschaulichen und beschreiben. Vielmehrsind die Worte, die in der Spezifikation verwendet wurden, Woretder Beschreibung als Worte der Beschränkung, und es ist klar, dassverschiedene Veränderungengemacht werden können,ohne vom Geist und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.
    权利要求:
    Claims (20)
    [1] Ein System (100, 100', 100'') zum Zuführen sauberer komprimierterLuft zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110), wobeidas System aufweist: einen Dieselmotor (110), welchereinen Auslass hat, welcher ein Abgas anbietet; einen Turbolader(104), der wenigstens einen ersten Anteil des Abgases undsaubere Luft empfängtund ungekühltekomprimierte saubere Luft anbietet; und einen Dieseloxidationskatalysator(DOK, 110), welcher eine Kombination von dem wenigstensersten Anteil des Abgases und wenigstens einem zweiten Anteil derungekühltenkomprimierten sauberen Luft empfängt.
    [2] System nach Anspruch 1, ferner aufweisend ein erstesVentil (130), welches ein Timing von und einen Betrag vondem wenigstens zweiten Anteil der ungekühlten komprimierten sauberenLuft steuert, welcher mit dem wenigstens ersten Anteil des Abgaseskombiniert wird.
    [3] System nach Anspruch 2, wobei das erste Ventil (130)ferner ein Timing von und einen Betrag von einem ersten Anteil derungekühltenkomprimierten sauberen Luft steuert, welcher an einen Ladeluftkühler (132)geliefert wird, wobei der Ladeluftkühler (132) die komprimiertesaubere Luft kühlt,und wenigstens ein erster Anteil der gekühlten komprimierten sauberenLuft an einen Einlass des Motors (102) geleitet wird.
    [4] System nach Anspruch 3, ferner aufweisend ein zweitesVentil (140), welches ein Timing von und einen Betrag voneinem zweiten Anteil des Abgases steuert, welcher an einen Abgasrückführungskühler (122)geleitet wird, wobei der Abgasrückführungskühler (122)den zweiten Anteil des Abgases kühlt, undwobei das gekühlteAbgas mit dem ersten Anteil der gekühlten komprimierten sauberenLuft kombiniert wird und zu dem Einlass des Motors (102)geleitet wird.
    [5] System nach Anspruch 1, ferner aufweisend einen Dieselpartikelfilter(DPF, 106), der mit einer Mager-NOX-Falle(MNF, 108) verbunden ist, wobei die Mager-NOX-Falle (MNF, 108)mit dem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110) verbundenist, wobei der Dieselpartikelfilter (DPF, 106) den erstenAnteil des Abgases von dem Turbolader (104) empfängt, undder wenigstens erste Anteil des Abgases und der wenigstens zweiteAnteil der ungekühltenkomprimierten sauberen Luft zwischen der Mager-NOX-Falle(MNF, 108) und dem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110)kombiniert werden.
    [6] System nach Anspruch 4, ferner aufweisend ein drittesVentil (134), welches ein Timing von und einen Betrag voneinem zweiten Anteil der gekühlten komprimiertensauberen Luft steuert, welcher mit dem wenigstens ersten Anteildes Abgases kombiniert wird.
    [7] System nach Anspruch 6, ferner aufweisend ein Motorsteuermodul(112), welches den Betrieb des ersten, zweiten und drittenVentiles (120, 130, 134) steuert.
    [8] Ein System zum Zuführen sauberer komprimierterLuft zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110), wobeidas System aufweist: einen Dieselmotor (102), welchereinen Auslass hat, welcher ein Abgas anbietet; einen Turbolader(104), welcher wenigstens einen ersten Anteil des Abgasesempfängtund saubere Luft, liefert ungekühltekomprimierte saubere Luft an einen Ladeluftkühler (132), wobeider Ladeluftkühler (132)die komprimierte saubere Luft kühlt; und einenDieseloxidationskatalysator (DOK, 110), welcher eine Kombinationvon dem wenigstens ersten Anteil des Abgases und wenigstens einemzweiten Anteil der gekühltenkomprimierten sauberen Luft empfängt.
    [9] System nach Anspruch 8, ferner aufweisend ein erstesVentil (120), welches ein Timing von und einen Betrag vondem wenigstens zweiten Anteil der gekühlten komprimierten sauberenLuft steuert, welcher mit dem wenigstens ersten Anteil des Abgases kombiniertwird.
    [10] System nach Anspruch 9, wobei das wenigstens ersteVentil (120) ferner ein Timing von und einen Betrag voneinem ersten Anteil der gekühlten komprimiertensauberen Luft steuert, welcher an einen Einlass des Motors (102)geleitet wird.
    [11] System nach Anspruch 10, ferner aufweisend ein zweitesVentil (130), welches ein Timing von und einen Betrag voneinem zweiten Anteil des Abgases steuert, welcher an einen Abgasrückführungskühler (122)geleitet wird, wobei der Abgasrückführungskühler (122)den zweiten Anteil des Abgases kühlt, undwobei das gekühlteAbgas mit dem ersten Anteil der gekühlten komprimierten sauberenLuft kombiniert wird und an den Einlass des Motors (102)geleitet wird.
    [12] System nach Anspruch 8, ferner aufweisend einenDieselpartikelfilter (DPF, 106), welcher mit einer Mager-NOX-Falle (MNF, 108) verbunden ist,wobei die Mager-NOX-Falle (MNF, 108) mit dem Dieseloxidationskatalysator(DOK, 110) verbunden ist, wobei der Dieselpartikelfilter(DPF, 106) den ersten Anteil des Abgases von dem Turbolader(104) empfängtund der wenigstens erste Anteil des Abgases und der wenigstens zweiteAnteil der gekühltenkomprimierten sauberen Luft zwischen der Mager-NOX-Falle(MNF, 108) und dem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110)kombiniert werden.
    [13] System nach Anspruch 11, ferner aufweisend ein Motorsteuermodul(112), welches den Betrieb des ersten und zweiten Ventiles(120, 130) steuert.
    [14] Ein Verfahren zum Zuführen sauberer komprimierterLuft zu einem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110), wobeidas Verfahren aufweist: das Vorsehen eines Dieselmotors (102),der einen Auslass hat, welcher ein Abgas anbietet; Leiten wenigstenseines ersten Anteiles des Abgases und saubere Luft an einen Turbolader(104), welcher ungekühltekomprimierte saubere Luft anbietet; Kombinieren des wenigstensersten Anteiles des Abgases und wenigstens eines zweiten Anteilesder ungekühltenkomprimierten sauberen Luft; und Leiten der Kombination deswenigstens ersten Anteiles des Abgases und wenigstens zweiten Anteiles derungekühltenkomprimierten sauberen Luft an einen Dieseloxidationskatalysator(DOK, 110).
    [15] Verfahren nach Anspruch 14, ferner aufweisend dasSteuern eines Timings von und eines Betrages von dem wenigstenszweiten Anteil der ungekühltenkomprimierten sauberen Luft, welcher mit dem wenigstens ersten Anteildes Abgases kombiniert wird, wobei ein erstes Ventil (120)verwendet wird.
    [16] Verfahren nach Anspruch 15, ferner aufweisend: Steuerneines Timings von und eines Betrags von einem ersten Anteil derungekühltenkomprimierten sauberen Luft, welcher an einen Ladeluftkühler (132) geleitetwird, wobei das erste Ventil (120) verwendet wird, wobeider Ladeluftkühler(132) die komprimierte saubere Luft kühlt; und Leiten wenigstenseines ersten Anteiles der gekühltenkomprimierten sauberen Luft an einen Einlass des Motors (102).
    [17] Verfahren nach Anspruch 16, ferner aufweisend: Steuerneines Timings von und eines Betrages von einem zweiten Anteil desAbgases, welcher an einen Abgasrückführungskühler (122)geleitet wird, wobei ein zweites Ventil (130) verwendetwird, wobei der Abgasrückführungskühler (132)den zweiten Anteil des Abgases kühlt;und Kombinieren des gekühltenAbgases mit der gekühltenkomprimierten sauberen Luft und Leiten der Kombination des gekühlten Abgasesund der gekühlten komprimiertensauberen Luft an den Einlass des Motors (102).
    [18] Verfahren nach Anspruch 14, ferner aufweisend: Verbindeneines Dieselpartikelfilters (DPF, 106) mit einer Mager-NOX-Falle (MFN, 108) und Verbinden derMager-NOX-Falle (MNF, 108) mitdem Dieseloxidationskatalysator (DOK, 110), wobei der Dieselpartikelfilter(DPF, 106) den ersten Anteil des Abgases von dem Turbolader(104) empfängt;und Kombinieren des wenigstens ersten Anteiles des Abgasesund des wenigstens zweiten Anteiles der ungekühlten komprimierten sauberenLuft zwischen der Mager-NOX-Falle (MNF, 108) und dem Dieseloxidationskatalysator(DOK, 110).
    [19] Verfahren nach Anspruch 14, ferner aufweisend dasSteuern eines Timings von und eines Betrags von einem zweiten Anteilder gekühltenkomprimierten sauberen Luft, welcher mit dem wenigstens ersten Anteildes Abgases kombiniert wird, wobei ein drittes Ventil (134)verwendet wird.
    [20] Verfahren nach Anspruch 19, ferner aufweisend dasSteuern des Betriebes des ersten, zweiten und dritten Ventiles (120, 130, 134),wobei ein Motorsteuermodul (112) verwendet wird.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    US20040237509A1|2004-12-02|
    JP2004353663A|2004-12-16|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2007-03-15| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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